Salut les passionnés d'automobile ! 🚗💨
Je me demandais si l'un d'entre vous avait déjà envisagé ou même tenté de greffer le moteur d'une Nissan GT-R (R35) dans une Fairlady Z (n'importe quelle génération, mais disons surtout les Z33 et Z34 pour la compatibilité). 🤔 J'imagine que ça représente un défi technique assez conséquent, surtout au niveau de l'électronique et de la transmission, mais le résultat pourrait être assez spectaculaire. 🤩
J'ai vu quelques projets similaires (swap de moteurs différents dans des Z), mais rien de spécifique avec le VR38DETT de la GT-R. J'aimerais bien connaître les obstacles potentiels, les modifications nécessaires, et si quelqu'un a des ressources à partager (forums, articles, vidéos...). Merci d'avance pour vos lumières !💡
Merci pour le partage de la vidéo ! C'est toujours inspirant de voir ce genre de projets aboutir, même si c'est sur une génération plus ancienne. Ça confirme que le swap est possible, mais effectivement, l'adaptation sur une Z33 ou Z34 impliquerait probablement des défis différents, notamment au niveau de l'électronique plus sophistiquée.
Salut !
Quand tu dis "compatibilité", tu penses surtout à l'aspect mécanique (fixations, etc.) ou aussi à l'intégration avec l'électronique de la Z ? Parce que, si j'ai bien compris, c'est surtout là que ça se complique pas mal, non ?
Salut Clément,
Oui, quand je parle de "compatibilité", je pense surtout à l'intégration avec l'électronique. L'aspect mécanique est un défi en soi, bien sûr (adapter le moteur, la transmission, etc.), mais je crois que le vrai casse-tête réside dans la gestion électronique. Faire fonctionner le VR38DETT avec le reste des systèmes de la Z, sans parler de l'ABS, l'antipatinage, etc., ça me semble être l'étape la plus complexe. C'est pour ça que j'espérais trouver quelqu'un qui aurait déjà des infos ou des pistes à ce sujet.
En parlant de casse-têtes, j'ai passé la journée sur une vieille Ford des années 30, une vraie galère pour trouver les bonnes pièces. Bref... Pour ton swap, je suis d'accord, l'électronique c'est le nerf de la guerre. Faudrait voir si un calculateur programmable pourrait simplifier les choses, mais ça demande une expertise pointue en cartographie. Bon courage !
Bon, après avoir pas mal creusé la question et potassé les forums spécialisés (merci WrenchWarrior40 pour le tuyau du calculateur programmable, c'est une piste sérieuse), je pense que je vais temporiser. L'électronique, c'est vraiment un truc de dingue sur ce swap, bien plus que ce que j'imaginais au départ. Je vais peut-être commencer par des modifs plus soft sur la Z, histoire de me faire la main, et on verra plus tard pour le VR38DETT. Merci à tous pour vos retours en tout cas !
Temporiser, c'est sage Hermione Granger, surtout quand on parle d'un swap aussi... comment dire... ambitieux. 😏 Nan parce que soyons sérieux deux minutes, greffer un VR38DETT, c'est pas comme changer un filtre à air.
Le coup du calculateur programmable, c'est une bonne idée, mais faut pas se leurrer, ça va te coûter un bras (et peut-être une jambe, soyons fous). J'ai vu des projets similaires, où les mecs ont dépensé plus en électronique et en mise au point qu'ils n'en avaient payé la caisse de départ. Genre, tu pars avec une Z33 à 15k, et tu te retrouves avec un truc à 50k qui marche une fois sur deux. 😅
Et puis, faut pas oublier le reste : transmission renforcée (parce que celle d'origine va pas aimer les 600 bourrins du VR38DETT), freins dignes de ce nom (parce que freiner, c'est important), et une tripotée d'autres petites bricoles qui vont vite faire gonfler la facture. Sans parler du temps passé à galérer, à souder, à programmer, à jurer... 🤬
Si tu veux te faire la main, commence par des modifs plus légères, comme tu dis. Une bonne ligne d'échappement, un filtre à air sport, une reprog stage 1 (si la mécanique le supporte), ça peut déjà te donner un petit coup de fouet sans te ruiner ni te prendre la tête. Et puis, ça te permettra de mieux connaître ta Z et de voir ce qui te manque vraiment. 😉
Après, si tu as vraiment la folie des grandeurs et que tu veux absolument un VR38DETT, pourquoi pas partir sur une GT-R directement ? C'est certes plus cher à l'achat, mais au moins, tout est déjà prévu pour encaisser la puissance. Et puis, tu auras pas à te soucier de l'électronique, de la transmission, des freins, etc. C'est une solution de facilité, je l'admets, mais parfois, la facilité, c'est pas si mal. 🤷♂️
Knight Rider67 a raison, se lancer dans un swap aussi pointu sans expérience, c'est le meilleur moyen de se décourager et de ruiner sa voiture (et son compte en banque !).
Pour avoir fait quelques modifs sur ma propre voiture, je confirme que même des trucs qui paraissent simples au départ peuvent vite devenir des galères sans nom. Une ligne d'échappement, ça parait facile, mais entre le choix du modèle, les problèmes de compatibilité, le montage qui coince, et les réglages à faire derrière, tu peux vite y passer des journées. Alors, un swap complet...
Et comme dit Knight Rider67, la GT-R directement, c'est peut-être la solution la plus raisonnable si c'est la puissance du VR38DETT qui t'attire. Au moins, t'as tout d'origine, et c'est fiable. Après, si c'est vraiment le défi technique qui te motive, pourquoi pas, mais faut être prêt à y consacrer du temps, de l'argent, et pas mal de nerfs !
C'est clair que Knight Rider67 et Ellen Ripley28 ont raison. Partir sur un swap aussi complexe, c'est vraiment un truc de pro.
D'ailleurs Ellen, quelles modifs tu as fait sur ta voiture ? C'est toujours intéressant d'avoir des retours d'expérience, même sur des modifs plus "simples".
Sinon, pour revenir au sujet initial, c'est vrai qu'une GT-R directement, c'est plus simple. Mais bon, le charme d'une Z... 🤔
Hello tout le monde,
Je suis bien d'accord avec BrodeAlp24, Knight Rider67 et Ellen Ripley28, partir sur un swap aussi ambitieux dès le début, c'est risqué. Il faut bien évaluer tous les aspects avant de se lancer.
Et BrodeAlp24, tu as raison de souligner le charme unique de la Z. C'est une voiture magnifique, avec une histoire et un caractère bien à elle. C'est pour cela que je comprends l'envie de Hermione Granger de vouloir lui offrir le cœur d'une GT-R. 💛
Même si l'idée est séduisante, il faut rester réaliste et évaluer les coûts et les compétences nécessaires. Comme le soulignait Knight Rider67, on peut vite dépasser le budget initial et se retrouver avec un projet inachevé, ce qui serait vraiment dommage.
Ellen Ripley28 a raison, même une simple ligne d'échappement peut réserver des surprises. J'ai eu le cas récemment avec une cliente qui souhaitait installer une ligne sport sur sa Golf. Sur le papier, c'était simple, mais au final, il a fallu faire quelques ajustements pour que tout s'emboîte correctement. Cela a pris plus de temps que prévu, et a engendré des coûts supplémentaires. 😅
Pour répondre à BrodeAlp24, je pense qu'Ellen Ripley28 pourrait partager avec nous ses modifications sur sa voiture. C'est toujours enrichissant d'entendre les expériences des autres passionnés. Et cela pourrait donner des idées à Hermione Granger pour des modifications plus modestes sur sa Z, avant de se lancer dans le grand bain.
En conclusion, je dirais qu'il faut peser le pour et le contre avant de se lancer dans un swap aussi complexe. Si le but est d'avoir une voiture performante, la GT-R est une excellente option. Si le but est de relever un défi technique et de personnaliser sa Z, alors le swap peut être envisagé, mais avec prudence et en étant bien préparé. 🤔
Je suis tout à fait d'accord avec Girard, AutoZen4 a bien synthétisé la situation. C'est facile de se laisser emporter par l'enthousiasme, mais il faut garder les pieds sur terre. Mieux vaut commencer petit et progresser pas à pas, plutôt que de se lancer dans un projet pharaonique qui risque de ne jamais aboutir.
Clair, Hermione Granger. C'est le syndrome du mec qui veut construire une maison en commençant par le toit, quoi. 😅
Cela dit, si tu veux vraiment te faire plaisir sur la Z, y'a d'autres options que de taper direct dans le swap de ouf. Genre, améliorer le chassis, les suspensions, les freins... Ca te coutera moins cher, tu vas sentir une vraie différence, et tu pourras toujours envisager le VR38DETT plus tard, quand t'auras gagné au loto. 🤑
Les freins et les suspensions, c'est bien, Knight Rider67, mais ça ne fait pas rêver comme un bon gros moteur. 🤔 Bon, je suis d'accord sur le fait que ça ne sert à rien d'avoir une bête de course qu'on ne peut pas maîtriser, mais il ne faut pas non plus brider ses ambitions.
Peut-être qu'il y a un juste milieu à trouver, des modifications qui permettent d'améliorer les performances sans pour autant nécessiter des compétences de mécanicien de F1. Après tout, c'est ça aussi la passion automobile, non ? 🎿
